1993年一个家族的刺猬的悲惨死亡本该让我预见到丰田最终会让其大型皮卡货车成功。

  我可以解释；根据任务要求，这篇文章是德语。以下是文章的作为一名精通多国语言的新闻翻译作家，我可以解释。

  突然，在我的左侧灌木丛中，一只巨大的野猪沙漠猪出现了，还有几只小猪。它们开始穿过砂石路。我把刹车踩到底我们那时大约以每小时75英里的速度行驶野猪在路边停了下来。我再次踩下油门，希望在他们改变主意之前清除它们。

  我尝试了，但是他们又开始穿越马路。那头母野猪，我估计有25磅重，它与右前下控制臂发生了致命的碰撞。除了那头母野猪，我的后备厢上的普瑞维亚小型客车以及后面的车辆使剩下的共同生活的亲属几乎灭绝。

  我提到这个不愉快的事情，是因为接下来发生了什么。当我们稍后抵达丰田设施时，很快就有消息称发生了T100-与-豪猪的事件。日本工程师忽然出现。他们爬到T100下面检查未受损的前悬挂，拍照，做记录，用镊子拔豪猪毛。这真的很奇怪。

  丰田以其注重细节的传统闻名，这在某一些程度上表明此公司擅长修复无法正常运行的汽车。他们用了6年的时间修复了T100上的问题。然而，结果是：丰田塔科罗拉（Tundra），T100的继任者，终于准备好、愿意并能够在美国品牌的全尺寸皮卡在其领域挑战。

  这是一则过去十年更有趣的汽车新闻：皮卡销量持续占据十大畅销车辆榜单首位，然而日本制造商却退出了这一个市场。三菱不再销售皮卡。伊索株式会社的皮卡由通用汽车（GM）制造；马自达的皮卡由福特（Ford）生产。真奇怪，不是吗？伊索曾经为雪佛兰（LUV）生产皮卡，而马自达则为福特（Courier）生产皮卡。

  T100这款平板状车型的推出配备了一台150马力、3.0升V-6发动机，据说可以拖动5000磅的重物，当然这可能是下坡路的情况。当丰田调整并升级了T100，增加了190马力、3.4升V-6发动机（现在成为Tundra的标准发动机）并解决掉T100平板状车身的问题，采用扩展乘用车型时，已经为时晚矣。已经有 serious pickup buyers 放弃了丰田。

  丰田公司花费了一些时间，退役了T100，以便在印第安纳州建立一家全新的工厂。如果计划按部就班，价值12亿美元的工厂每年将生产10万辆坦帕卡车，另外5万辆基于坦帕平台的SUV，这些车型预计将在2000年底上市销售。

  显然，丰田希望我们忘记T100。一套53页的SUV新闻资料中，只有两次非常简短的关于之前该车型的提及一次提到Tundra的轴距比T100长6.5英寸，另一次说Tundra的冷却能力提高了23%。

  这要比我们在1998年10月举办的卡车对比测试中赢得冠军的GMC Sierra Z71扩展型双排座卡车小得多。GMC大约有10英寸更长，2.6英寸更高，而且重了几百磅。GMC的143.5英寸车轮距离比为15.2英寸更长。

  我们的全轮驱动塔德兰车的拖车能力为7100磅，比其他全轮驱动的雪弗兰车的拖车能力少了400磅。如果配备了相同的设备，价格相当。尽管我们的塔德兰价格达到了3万美元，丰田兑现了其承诺，将无豪华配置的塔德兰车定价在低于15000美元确切地说是14995美元，另外还需要支付420美元的目的地费。

  丰田兰德酷路泽在性能方面有自己的优势，这主要得益于从兰德酷路泽 borrowing 的32阀，245马力，4.7升双顶置凸轮轴V-8发动机，以及一个敏锐、快速换挡的四速自动变速箱。

  坦帕雷在8.5秒内达到了60英里/小时的速度，而搭载270马力、5.3升凸轮轴V-8发动机的GMC则达到了9.0秒。丰田坦帕雷在16.6秒内以83英里/小时的速度完成了四分之一的英里，这比雪弗兰Sierra以81英里/小时的速度完成四分之一的英里快一些。坦帕雷被限制在每小时105英里的速度，而GMC被限制在每小时98英里的速度。

  《图雷》停下来的速度很快，从70英里/小时减速到零只用了201英尺，比GMC少了18英尺。这两款车都没有在刹车测试场上引发火灾，丰田在300英尺的圈道上以0.72g的速度行驶，雪佛兰以0.68g的速度行驶。

  在诸多方面，Tundra 都表现出极高的静谧性。发动机噪音只来自 V-8 的低调排气声，尽管没用或需要油箱隔音垫。P265/70SR-16 Dunlop TG35 Grandtrek 轮胎为保持宁静贡献了自己的一份力量，尽管它们具备充分的越野能力。

  这款四轮驱动的卡车在操控上表现得相当中立， even on rough pavement， ride 也十分好。悬挂系统并非最前沿的-后轴采用 Live Axle，带有叶片弹簧；前轴则采用了Coil Springs和Javelina-resistant控制臂-但执行方式令人印象深刻。前盘后鼓的刹车系统刹车力度和进度都很稳定。ABS（防抱死刹车系统）是630美元的选配件，还包含了一个奇怪的日间行车灯的套装。

  车内驾驶舱简单实用，有一个椭圆形的控制面板，包含旋钮和开关，以及一个紧凑的AM/FM-立体声/磁带系统，配有六个盘位的CD换碟机。如果你几乎能在任何丰田车或雷克萨斯车上感到自在的话，那么在Tundra SR5的驾驶员座椅上你也会感到自在。

  你在后座可能会感到不太舒服。尽管每个侧面的“自杀”门使进入后部很方便，但 rear seat 简直直得让人没办法忍受。腿部空间非常狭小这是可以预期的，但这对成年人来说实在太不舒服了，因此这无疑是 Tundra（泰坦）开发过程中的一个明显的错误。不过，我们猜想它对孩子们来说应该是勉强可以的，而事实它是一个60/40比例的座椅底部，可以翻转到任何一侧以增加后部空间，这为它加分。车顶下面的“40”座位下面有千斤顶，而“60”座位侧面下面则有一个钱包大小的储物格。中央扶手可以向下滑动，为后部乘客提供两个杯托，前面有四个，以及三个电源插座。

  否则，Tundra是传统的丰田，这在某种程度上预示着它感觉非常坚实。唯一的破绽是电子传动轴，有时在切换两轮驱动和四驱模式高、低挡时似乎有点拖沓，在停止和空挡时切换到四驱低挡时更是响声刺耳。最终，它放弃了，甚至不再切换到四驱模式，通过两个独立的灯的持续闪烁来传达这一信息。到目前为止，我们还没听到诊断。

  我们愿意将此归咎于一辆早产卡车，它已经承受了至少一次媒体批评，但这样的一个问题仍然困扰着我们对于电子传动轴的混合经验。手动换挡杆的拉扯可能令人不快，但出错的可能性要小得多。

  卡车所有者可能是最忠诚的顾客之一，丰田意识到，如果想要年销量达到10万Tundras，它必须从福特、雪佛兰、GMC和道奇中争取一些客户。最终，丰田拥有足以与之竞争的卡车。

  如果精致度而非空间是皮卡领域最终的发展趋势，那么丰田的新款Tundra就将positioned（定位）好了去征服星际空间。它的门轻轻地关闭，悬挂系统无声地驶过坑坑洼洼的路面，由LS400衍生出的V8发动机唱着轻柔安抚的歌曲，坚固的质地诉说着长久以来的精致度。然而，美国皮卡驾驶员对精致的兴趣并不大，他们可能会因为品牌、四轮驱动系统缺少自动模式、狭小的后座或Tundra实际上并不大而感到失望。对那些认为大小很重要的卡车驾驶员来说，空间可能仍然是最后的边疆。

  丰田塔乌达是一款平顺、安静且舒适的皮卡。如果您在驾驶塔乌达时闭上眼睛（我可从没这样做过），甚至有可能觉得您是在驾驶一款Camry。但塔乌达并非轻型车辆：它可以载重约1500磅，拖车重量可达7100磅。这是不是是忠实的“肉和 potatoes”F-150/Sierra/Ram 车主想要的卡车配方？据丰田介绍，塔乌达的购买者将是全尺寸卡车市场的全新入市者，希望更大一些的Tacoma车主，以及不在乎他们购买的品牌是哪个的卡车购买者。他们不会是F-150/Sierra/Ram的客户流失者。我遗憾地说，他们正在错过一款很好用且实用的卡车。---布拉德利内文

  我无法停止在马路上看到少数丰田T100s时，在车窗里寻找买家的身影显然是在为丰田的弱动力、鸟蛋形状、首次尝试全尺寸皮卡支付分期款项的人。我对这种强迫症感到尴尬。但现在，这种奇怪的现象终于结束，因为Tundra变得很合理。它内部像Camry，外部像F-150，因为丰田从畅销车型的最佳特性中选择了Tundra。然后，还有四缸V-8发动机，这将使任何人的卡车更出色。购买Tundra的人无需道歉，它会成功。-Jim Scoutten