传统车的配电系统，ECU主要是通过保险丝和继电器完成车载电器的电源控制，包括钥匙开关继电器、灯光继电器、喇叭继电器等，还有一些常供电的负载直接通过保险丝接蓄电池正极，如下图
随着汽车智能化，电气化的一直在升级，更小、更轻、更智能、更容易安装的智能电器盒出现了，特斯拉率先在MODEL 3中采用E-Fuse替代保险丝和继电器进行配电；
过流保护：E-Fuse能够在电路大幅超过限制电流时，迅速切断回路，时间仅150us
热保护：过流、过压情况下都会产生大量的热量，当温度超过一定值时，E-Fuse关闭不输出，从而保护E-Fuse。
E-Fuse，和之前MCU文章介绍的E-Fuse不一样，这里的E-Fuse，是一种基于半导体实现的，能够给大家提供用电安全保护的电路，一般由MOSFET作为开关，并配置驱动，采样，保护等电路形成 如下是TI基于高低边开关，或者驱动器+MOSFET实现的E-Fuse方案
小二理解，E-Fuse最重要的一点，是利用了MOSFET的SOA的特性，结合电压检测，电流检测，温度检测等，对MOSFET继续开关；
A线是由导通电阻RDS（on）max[ID=VDS/RDS（on）]限制的区域。该区域一般与ASO区域分开讨论。
B线是受最大额定电流IDC（稳态直流）、ID（pulse）（脉冲）max限制的区域。即：Ids能够承载最大电流限制的线。
C线是受通道损耗（Channel dissipation或者Channel loss，ID流经DS这是主要功率产生的功耗）限制的区域，电流和电压的乘积的最大值，即额定功耗限制的线路。
E线是二次击穿限制，与双极晶体管中的二次击穿区域类型相同，该区域在连续运行或以相对较长的脉冲宽度（几毫秒或更长）打开的条件下出现。
11月12日，南京市溧水区人民政府与华夏幸福基业股份有限公司（以下简称华夏幸福）、国内高端铜箔材料第一品牌、全球锂电铜箔出货量第一的深圳龙电华鑫控股集团股份有限公司（以下简称龙电华鑫）在南京溧水签署合作协议。龙电华鑫将分期投资100亿元在南京溧水产业新城建设龙电华鑫锂电铜箔华东总部基地。 （龙电华鑫锂电铜箔华东总部项目签约仪式） 这是龙电华鑫在华东区域建立的首个锂电铜箔生产基地，填补了南京在锂电铜箔领域的空白，完善了动力电池产业链，标志着南京打造新能源汽车产业地标取得里程碑式突破。这也是华夏幸福继去年为溧水产业新城导入百亿级欣旺达动力电池项目后，在动力电池产业领域导入的又一百亿级重点项目，将推动溧水新能源汽车及
随着产业的延伸和发展，其背后的汽车动力电池回收问题非常关注。据业内估算，最早上市的一批新能源汽车，其动力电池已经处在“退役”期之内。 据中央广播电视总台中国之声《新闻晚高峰》报道，2020年以来，新能源汽车逆势增长，今年仍然势头不减。 随着产业的延伸和发展，其背后的汽车动力电池回收问题非常关注。据业内估算，最早上市的一批新能源汽车，其动力电池已经处在“退役”期之内。 2020年我国动力电池累计的退役总量达到了约20万吨，而到2025年这一数字将升至约78万吨。 业内人士介绍，每辆新能源汽车上一般装载的是一个完整的锂电池包。回收后既可以拆解成模组或电芯，形成小型电池用于低速电动车、太阳能路灯等产品，也可以将多个完整的
经过近两年探讨和征求意见的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》（以下简称《规划》），最近终于经国务院常务会议讨论通过。这是继今年3月《电动汽车科技发展十二五专项规划》出台后发布的又一规划。 《规划》的发布基本结束了旷日持久的技术路线争论，为新能源汽车的发展指明了方向，北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程在接受《中国投资》采访时表示。 根据《规划》，未来要以纯电驱动作为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点是推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。 该规划兼具了战略性与现实性，分别为节能汽车与纯电动汽车找准了定位。“节能汽车是从产业
中国科技部副部长曹健林24日表示，中美新能源研发合作大多分布在在新能源汽车、建筑节能技术和清洁煤三个领域。 曹健林在第二轮中美战略与经济对话框架下经济对话的第二场会间记者会上说，中美两国在清洁能源方面的合作是目前中美两国科技交流与合作的重点。根据中美签订的新协定，中美同意共同投资，建立联合实验室，共同支持研发活动。 曹健林说，目前，双方研发活动大多分布在在新能源的三个领域。第一是新能源汽车，特别是电动汽车，因为中美两国都是最主要的汽车生产国和消费国。第二是建筑节能技术，中国现在有世界上最大的建筑市场，美国的建筑节能也很重要。第三是清洁煤领域，尽管煤在美国不是最主要的能源，但同样在能源消费中占有较大比例。
众所周知新能源车在国内已经无人不知，并且国家政府的全力支持以及对于购买新能源车的补贴以及优先上牌的优势，成了很多新购用户的选择，但同时也有很多用户对新能源车持有怀疑的态度。 新能源车型存在着续航里程少以及充电桩少等等一系列问题，自从新能源车出现以来就打上了绿色环保的标签，并且全球都个国家以及有了禁止销售燃油车的计划，部分最快会在10年后全面禁止销售纯燃油车型，新能源车离我们慢慢的接近，并且很快会覆盖我们的生活。 新能源车并不是没有缺点的，最大的短板在于续航里程上，受限于电池容量的大小，目前世面上大多数续航里程在100-400之间，并且电池在行驶时走走停停消耗过多，所以大部分续航里程都在厂家公布的60-70%左右。
中国汽车工业协会发布的最新多个方面数据显示，1—6月我国 新能源汽车 完成销售41.2万辆，同比增长111.5%。其中，纯电动汽车销售31.3万辆，同比增长96.0%；插电式混合动力汽车累计销售9.9万辆，同比增长181.6%。按照以往下半年市场走强的趋势，预计全年新能源汽车产销量将突破100万辆。 中汽协会统计显示，1—6月，我国汽车完成销售1406.65万辆，同比增长5.6%，增速高于上年同期1.8个百分点，总体表现好于年初预期。其中， 乘用车 实现销售1177.53万辆，同比增长4.64%；商用车完成销售229.11万辆，同比增长10.6%。 今年上半年，我国汽车出口呈现较快增长。1—6月，汽车企业出口51.2万辆，同比增长
昨天2019年吉利汽车技术日暨第二届龙湾论坛举行了整整一天，这一天里信息量非常巨大，从信息发布到各种新技术的发展和介绍，再到杭州湾智慧城市示范项目签约，让人听了之后忽然在思考一个看起来格外的简单的问题，5G时代，我们该拥有什么样的乘用车？ 这一个话题看起来格外的简单，但想要得到具体的答案却非常难。现在汽车无论是驾驶的舒适性和性能，其实都已经到了十分好的程度，区别只在于你需要付出什么样的成本来获得这些。但同时也发现，汽车产业整体的进步非常缓慢，甚至早早已经到了瓶颈。就拿传统燃油汽车来说，整体的结构已经很稳定，很难再有新的突破，这在某种程度上预示着接下来很久里也很难再有让人惊喜的升级。难道汽车的发展要止步于此，只剩下微创新了吗？ 答案其实不
开关电源及电机驱动都会产生大的噪声电流并传导到负载及电源本体。共模电流是低频传导干扰及高频辐射干扰的根本原因。理解噪声源头和耦合机理，就可以提出对应的处理方法，包括多种方法的组合实施来解决共模干扰问题。 1.负载端加载合适的滤波器件 2.良好的接地及合适的接地点 3.合适的屏蔽措施(材料与位置)
高压电控系统EMC设计与挑战 /
电机驱动技术
电机驱动和充电技术的发展趋势
的车载电源DCDC 变换器中应用
有奖征文：邀一线汽车VCU/MCU开发工程师，分享开发经验、难题、成长之路等
MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！第三期考题上线，跟帖赢好礼~
■测试为先电动汽车 (EV) 普及率的上升激发了市场对优化设计、减少相关成本和提升车辆运行效率的需求，并为产品测试提出了新的难题。各种功率 ...
当前最新的车载网络广泛采用以太网作为主干网络，为增强网络的可靠性，一般会用了环网拓扑结构，允许数据通过多条路径传输。然而，引入环 ...
汽车底盘控制技术是指对汽车底盘系统来进行控制和管理的一种技术，其最大的目的是提高汽车的性能、安全性和舒适性。本文通过对汽车底盘控制技术 ...
随着新能源汽车的快速发展和环保意识的提升，电动汽车成为人类关注的焦点之一。作为电动汽车的核心组成部分，电动汽车充电系统在实现清洁、 ...
1 引言2018年12月，备受汽车电子行业关注的ISO26262《道路车辆功能安全标准》第二版发布，适合使用的范围从乘用车扩展到所有车型，包括商用车和 ...
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